近年來，我國汽車工業(yè)逐步發(fā)展，但涉及汽車售后服務(wù)和維修服務(wù)的一系列操作都會(huì)造成一定的空氣污染，如汽車烘烤、噴漆、清潔、焊接等。汽車4S車間是我國職業(yè)病防治的一個(gè)新領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)。

　　同時(shí)，大量的傳統(tǒng)汽車維修企業(yè)仍處于規(guī)模小、技術(shù)落后、健康保護(hù)條件差的狀態(tài)。汽車修理技術(shù)中的有毒有害工作多年來沒有得到根本性的改革和管理。汽車修理業(yè)的主要有毒有害作業(yè)是烘漆、油漆、漆器配套、焊接、清洗、研磨等。職業(yè)病危害包括高溫、混合苯、乙酸乙酯、乙酸丁酯、焊接煙塵、溶劑汽油、噪聲、粉塵等。結(jié)果表明，噴涂操作中甲苯、二甲苯、醋酸丁酯和拋光操作的噪聲均超過標(biāo)準(zhǔn)，烘烤操作溫度高，苯、乙酸乙酯和焊接煙塵在焊接操作中的溫度高。清洗、拋光作業(yè)溶劑汽油噪音超標(biāo)。其他粉塵符合職業(yè)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　武漢廢氣處理傳統(tǒng)的有機(jī)凈化技術(shù)主要包括吸附、冷凝、吸收和燃燒。新的處理技術(shù)包括生物法、光催化法和等離子體法。

　　根據(jù)研究和企業(yè)的現(xiàn)狀，針對噴漆產(chǎn)生的有機(jī)污染物的特點(diǎn)，如相對濃度低、風(fēng)量大、成分復(fù)雜等，目前，除了作為一種廣泛的吸附方法外，還可以作為一種有機(jī)污染物的吸附劑。采用的技術(shù)往往是單獨(dú)使用，其他技術(shù)需要結(jié)合起來，以保證廢氣處理凈化效果。

　　燃燒法分為熱燃燒法和VOC廢氣催化燃燒裝置法，其中熱燃燒法是利用輔助燃料燃燒（如氣體或燃料）所釋放的熱量，將有機(jī)廢氣加熱到溫度（600≤1000℃），使廢氣中的污染成分被氧化轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)。催化燃燒法是降低催化劑氧化有機(jī)物所需的活化能。因此，氧氣燃燒可以在較低的溫度（200℃400℃）進(jìn)行。

　　由于催化劑發(fā)展不成熟、易中毒、易燒結(jié)、使用壽命短等缺點(diǎn)，廢氣催化燃燒設(shè)備技術(shù)的應(yīng)用受到預(yù)處理要求高的限制，而熱燃燒設(shè)備的應(yīng)用相對比較單一。結(jié)構(gòu)簡單，投資少，雖然消耗熱量高，但可以預(yù)熱回收。相比之下，熱燃燒在很大程度上可以滿足相關(guān)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，在我國得到了廣泛的應(yīng)用。

　　目前常用的熱燃燒裝置有蓄熱式熱燃燒系統(tǒng)（RTO）和廢氣焚燒熱回收系統(tǒng)（TAR）。RTO利用蓄熱材料將燃燒廢氣的熱量儲(chǔ)存在蓄熱材料中，利用蓄熱材料對進(jìn)入下一階段的廢氣進(jìn)行預(yù)熱，提高廢氣入口溫度，回收余熱，焦油則利用換熱器對干燥室的空氣進(jìn)行加熱，對有機(jī)廢氣進(jìn)行預(yù)熱。將處理有機(jī)廢氣和為涂裝生產(chǎn)線提供熱能的兩種功能結(jié)合起來。

　　這種方法在大型汽車生產(chǎn)企業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用，但燃燒系統(tǒng)是根據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)來選擇的。例如，浙江某汽車公司采用廢氣焚燒熱回收系統(tǒng)（TAR）處理噴涂后的干燥廢氣，河南某客車公司采用再生熱燃燒系統(tǒng)（RTO）。

　　為了解決噴漆廢氣中有機(jī)組分含量低造成的輔助油耗高的問題，對吸附燃燒耦合技術(shù)進(jìn)行了不斷的研究和實(shí)踐。將燃燒產(chǎn)生的熱能回收利用，通過換熱器進(jìn)行吸附解吸，達(dá)到了廢熱利用和節(jié)能的目的。

　　在汽車修理作業(yè)場所職業(yè)病防治中，應(yīng)注意甲苯、二甲苯、乙酸丁酯的職業(yè)危害風(fēng)險(xiǎn)、噪聲和空氣污染控制。油漆廢氣已成為空氣污染的重要來源。采用合理的武漢廢氣處理技術(shù)方案凈化涂料廢氣，減少其對大氣環(huán)境和人體的危害。通過對目前廣泛使用和研究的技術(shù)方案的綜合比較分析，可以選擇吸附濃度燃燒法和吸附法對噴涂廢氣、生物低濃度的連續(xù)排放可選擇方法、等離子體法和光催化法，而吸附法更便于低濃度的不連續(xù)排放。在涉及涂裝工藝的工業(yè)企業(yè)的實(shí)際操作過程中，應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身的情況選擇合適的廢氣處理凈化工藝方案。